dan satu lagi yang sangat memalukan, saya masih menjabat sebagai mahasiswa.

cukup….

seperti baru tersadar dari tidur dan tersenyum melihat foto masa lalu yang terbingkai tepat disebelah tempat tidur, ehmmm……

tepat setahun yang lalu saya memposting ide saya tentang monster kid frame (walau hanya sekedar wallpaper) dan saat ini, alhamdulillah ide itu sudah berwujud. butuh waktu setahun untuk merealisasikan sebuah ide menjadi kenyataan.

ngintip dikit ya….

selebihnya cek di blognya aja ya…mymonsterkid.wordpress.com

dan untuk blog ini, semoga saya bisa berbagi pengetahuan segera.

“Latar ceritanya, sudah bulan ini saya bekerja diLab jurusan, sebagai junior engineering.”

Di lobby: terdapat hantu anak kecil Belanda di teras atas ruangan ini.

Di back stage: sering terdengan cewek nangis ketika maghrib.

Di dapur: sering terjadi suara “glodakan” tanpa ada orang.

Bromo Room

Sebelah Sarkies restaurant: suasana terasa mencekam ketika lampu dimatikan.

Pre function Brantas: sering terlihat penampakan noni-noni Belanda yang selalu membawa payung.

Shima Room

Sering terjadi penampakan hantu yang mirip permen.

Java Room

Ada cewek bergaun putih yang sedang nangis.

Restaurant

Sarkies Seafood Restaurant

Sering terjadi penampakan sosok wanita bergaun putih dengan kepala miring ke kiri.

North Garden

Terdapat kuntilanak yang menghuni pohon besar yang menghiasi taman.

Poolside

Terdapat kepala leak tanpa badan.

Others :
Kitchen === disini ada orang tua pake pakaian chef yang sering ngilang di balik pintu chiller.
Office === ada yang sering mainan bolpoin, buka2 drawer, bahkan nampakin diri langsung
di deket pos security, deket rumpun bambu === ada keris yang nggak bisa diambil

Cerita saya kumpulkan dari beberapa sumber.

Advertising

Monster Kid Frame

@monsterkidframe

System penutupan lubang palkah pada kapal – kapal container secara garis besar memiliki system kerja dan fungsi yang sama , yakni digunakan untuk menutup bagian lubang palkah yang ada pada kapal container.

Namun sedikit hal yang membedakan antara system penutupan geladak pada kapal cargo dengan system penutupan geladak pada kapal container adalah bahan – bahan atau material dari penutup lubang palakah tersebut.

Seperti yang kita ketahui bersama bahwa kapal container mengangkut muatan yang sebagian besar berisi peti kemas atau biasa disebut container, sehingga dalam ruang muatnya harus memiliki lubang palkah yang cukup besar atau minimal berukuran sama dengan ukuran peti kemas agar dalam proses bongkar muatnya kapal – kapal tersebut mampu melakukannya dengan mudah.

Sehingga cenderung pada kapal – kapal container memiliki lubang palakah yang cukup besar jika di bandingkan dengan kapal kargo biasa.dan material dari bahan penutup palkah ini harus memiliki kekuatan yang cukup, dikarenakan pada umumnya pada bagian atas dari penutup palkah ini kebanyakan owner (pemilik kapal) menginginkan untuk memaksimalkan ruang muat. Sehingga apabila pada ruang muat sudah terisi penuh oleh peti kemas, owner (pemilik kapal) masih bisa meletakkan container tersebut diatas penutup lubang palkah yang ada agar ruang yang ada pada kapal bisa terisi dengan maksimal.

Oleh karena itu, pada kapal – kapal container panutup palakahnya harus terbuat dari material yang kuat seperti baja (pontoon) agar dapat diletakkan peti kemas diatas penutup lubang palkah tersebut.

Hal inilah yang membedakan penutup palakah pada kapal cargo dengan kapal container. Untuk itu, karena di atas penutup palkah masih dimuati peti kemas lagi maka terdapat perhitungan – perhitungan bebean tambahan yang ada pada konstruksi kapal.dan hal ini harus benar – benar dihitung serta diperhatikan agar material dari baja (pontoon) tersebut mampu menopang berat peti kemas dengan makasimal.

Sedangkan untuk system pembukaan penutup palakah tersebut kebanyakan dilakukan dengan cara di geser menggunakan system hidrolik mengingat material baja (pontoon) tersebut sangatlah berat dan memakan tempat yang ada pada kapal. Sehingga dalam merancang penutup palkah untuk kapal container ini harus diperhatikan pula tempat / ruang yang tersedia untuk meletakkan penutup palkah saat palkah ini di buka.

Advertising

Monster Kid Frame

@monsterkidframe

—Tugas surveyor secara umum adalah untuk mengawasi pembangunan kapal dan memberikan laporan kepada yang memberikan tugas,  baik itu Owner maupun Galangan. —

—Untuk Surveyor Class, secara teknis bertugas untuk memberikan laporan bahwa realita pembangunan kapal tersebut sudah sesuai dengan rules dari class. — —

Surveyor Owner, secara teknis bertugas untuk:

• Melaporakan apakah posisi peletakan dari masing-masing komponen sudah sesuai rancangan atau belum,
• Memastikan dan melaporkan apakah proses pengelasan dan hasilnya sudah memenuhi  WPS dan PQS atau belum.
• Melaporkan setiap kemajuan pembangunan kapal kepada Owner

Advertising

Monster Kid Frame

@monsterkidframe

Di dalam Desember 2002, Diplomatic Conference di Maritime Security mengadopsi sejumlah ukuran-ukuran yang mengarah pada tingkatan keamanan kapal-kapal dan fasilitas pelabuhan. Hal ini mencakup suatu modifikasi kepada SOLAS Regulation XI-1/3 yang memerlukan angka-angka identifikasi kapal untuk untuk selamanya ditandai di suatu tempat yang tertutup atau bangunan bagian atas kapal itu. Kapal penumpang perlu membawa penandaan di suatu permukaan yang kelihatan yang horisontal dari udara. Kapal-kapal perlu juga ditandai dengan angka-angka ID mereka secara internal. Nomor identifikasi kapal IMO dibuat dari ke tiga syarat IMO yang diikuti oleh tujuh nomor digit yang ditugaskan kepada semua kapal oleh Lloyd Register ketika yang kapal dibangun. Ini adalah suatu tujuh nomor digit yang ditugaskan kepada kapal dagang yang mengarungi laut 100 GT dan di atas pemasangan lunas terkecuali mengikuti:

Kapal-kapal semata-mata terlibat dalam mencari ikan

- Kapal pesiar

- Kapal yang mengirimkan layanan khusus (contoh: kapal suar, kapal-kapal SAR)

- Tongkang

- Hidrofoil, hovercraft

- Dok-dok dan struktur-struktur apung yang digolongkan di suatu cara yang serupa

- Kapal-kapal dari peperangan dan kapal pengangkut tentara

- Kapal-kapal kayu

Nomor ini diletakkan pada bagian yang tertutup di ruang permesinan dan faktor penentuan perlu ditambahkan bagian-bagian ini.

Pada Mei 2005, IMO mengadopsi suatu peraturan SOLAS yang baru XI-1/3-1 dan perkembangan-perkembangan kepada peraturan XI-1/5 di identifikasi pada perusahaan dan pemilik, dengan ini diharapkan peraturan ini dapat berlaku di 1 Januari 2009. Peraturan 3-1 negara itu “setiap perusahaan dan pemilik yang terdaftar harus dilengkapi dengan satu nomor identifikasi yang menepati IMO Unique Company and Registered Owner Identification Number Scheme yang diadopsi oleh organisasi.” Hal ini mengacu pada resolusi MSC160(78) berjudul “Adopsi dari IMO Unique Company and Registered Owner Identification Number Scheme”.

Nomor identifikasi IMO dan pemilik terdaftar adalah suatu nomor, yang dialokasikan pada waktu dari pengeluaran dari suatu dokumen terdaftar di dalam alinea 6, dengan awalan IMO (contoh: IMO 8712345). Administrasi yang sudah memutuskan untuk menerapkan rencana itu diundang untuk menugaskan semua perusahaan dan pemilik terdaftar yang sesuai bendera kapal-kapal mereka, atau menyebabkan mereka untuk ditugaskan, nomor identifikasi perusahaan IMO dan pemilik terdaftar dan untuk menyisipkan mereka di atas sertifikat-sertifikat kapal.

Untuk perusahaan dan pemilik terdaftar yang baru, tugas dari nomor identifikasi IMO dan pemilik terdaftar harus dibuat ketika kapal perusahaan itu dibuat. Untuk perusahaan dan pemilik terdaftar yang ada, tugas dari nomor identifikasi IMO dan pemilik terdaftar harus dibuat di awal tanggal, seperti ketika sertifikat-sertifikat itu dikeluarkan atau diperbaharui.

Advertising

Monster Kid Frame

@monsterkidframe

Rainbow warrior III dibangun khusus untuk aktifis lingkungan Greenpeace International. Kontruksi kapal ini direncakan selesai pada tahun 2011, bertepatan dengan ulang tahun Greenpeace ke 40 .

Kontrak senilai $ 32m (€ 23m) untuk membangun kapal ini diberikan kepada Fassmer Shipyard, Jerman, pada bulan Juli 2009. Dana untuk pembangunan Rainbow Warrior III ini diperoleh dari berbagai sponsor.

Kapal yang memiliki panjang 27 m ini akan menggunakan energy angin sebagai pengganti bahan bakar fosil dan menggabungkan green marine technology.

Greenpeace akan menggunakan Rainbow Warrior III dalam kampanye kesadaran lingkungan. Ini akan menyediakan sebuah fungsi landasan untuk kampanye di laut dan pelabuhan. Kapal ini akan digunakan untuk operasi kampanye di seluruh dunia. Kapal ini juga dapat digunakan untuk melakukan kegiatan penelitian.

Kapal ini akan memiliki kapasitas untuk membawa dan meluncurkan perahu karet dalam berbagai macam kondisi cuaca. Kapal ini juga memiliki fasilitas landasan helikopter. Kapal ini dilengkapi dengan teknologi navigasi, layar, dan peralatan komunikasi terbaru.

Advertising

Monster Kid Frame

@monsterkidframe

Penetapan kebijaksanaan jangka panjang secara ideal merupakan salah satu pengambilan keputusan pada perancangan sistem produksi. Fokus dari kebijaksanaan perawatan jangka panjang ini adalah:

1.  Perancangan keandalan setiap komponen atau fasilitas produksi sehingga dapat mencapai tingkat keandalan sistem produksi keseluruhan

2.  Penetapan kapasitas cadangan dengan pemberian komponen atau fasilitas standby pada operasi yang bersifat kritis untuk mengantisipasi kemacetan proses produksi.

Berikut ini akan diuraikan dua hal yang menjadi perhatian dalam penetapan kebijaksanaan perawatan jangka panjang.

1. Pengembangan tingkat keandalan

Pengembangan tingkat keandalan dapat dilakukan dengan peningkatan keandalan dari komponen atau fasilitas secara individu, mengubah aliran proses sehingga terbentuk aliran alternatif yang mungkin memiliki tingkat keandalan yang lebih baik, atau menerapkan keduanya. Namun hambatan yang sering dihadapi adalah kompleksitas sistem produksi. Tingkat reabilitas akan sulit diukur, dipertahankan, apalagi ditingkatkan bila yang dihadapi adalah proses produksi dengan sistem terintegrasi.

2. Penetapan kebutuhan komponen atau fasilitas standby

Pada kebanyakan proses produksi, munculnya kerusakan mengakibatkan gangguan yang serius pada proses secara keseluruhan, biaya kesempatan hilang, atau bahkan membuat lingkungan kerja menjadi tidak aman lagi. Cara yang sering dipakai untuk mengatasi masalah ini adalah dengan memanfaatkan komponen atau fasilitas sandby. Komponen atau fasilitas standby ini dapat disamakan dengan persediaan buffer pada sistem persediaan. Keduanya memiliki maksud untuk mempertahankan kelancaran proses produksi sesuai dengan tingkat yang diinginkan bilamana muncul gangguan terhadap proses produksi yang sedang berlangsung. Jika persediaan buffer memerlukan biaya penyimpanan ekstra, maka komponen atau fasilitas standby ini memerlukan biaya investasi tambahan dan biaya perawatan ekstra.

Untuk menentukan apakah komponen atau fasilitas standby diperlukan dan berapa jumlah optimumnya, maka diperlukan informasi yang akurat tentang distribusi peluang kerusakan, biaya yang berhubungan dengan kerusakan, dan biaya ekstra untuk komponen atau fasilitas standby tersebut. Seperti pengambilan keputusan tentang kebijaksanaan perawatan sebelumnya, kriteria utama di sini adalah biaya. Masalah yang muncul adalah berapa jumlah komponen atau fasilitas standby yang optimum sehingga penurunan biaya kesempatan yang hilang akibat kerusakan dapat ditutupi oleh kenaikan biaya karena adanya komponen atau fasilitas standby ini.

Advertising

Monster Kid Frame

@monsterkidframe

Agar dapat menjalankan fungsinya dengan baik, sistem perawatan harus memiliki respons yang baik terhadap kerusakan-kerusakan yang akan muncul maupun  kapasitas kerja yang memadai untuk menangani kerusakan yang telah terjadi. Untuk kepentingan ini maka sistem perawatan harus memiliki dan menjalankan fungsi dari beberapa hal berikut ini:

1. Variabel-variabel keputusan
2. Kriteria kinerja
3. Batasan
4. Masukan
5. Keluaran

Bagian berikut berisi uraian tentang hal-hal tersebut satu per satu.

1. Variabel-variabel keputusan

Ada 4 variabel keputusan dalam penentuan kebijaksanaan perawatan, yaitu:

What, menyatakan apa yang harus dirawat.

Dalam proses produksi yang sederhana, penentuan komponen atau fasilitas apa yang harus mendapat prioritas perawatan akan mudah ditentukan. Berlainan dengan proses produksi yang kompleks, di mana mungkin terdapat ratusan bahkan ribuan komponen yang harus dijaga tingkat keandalannya. Untuk kepentingan ini manajemen dapat memakai Metode ABC

Prinsip dasar metode ini adalah menggolongkan komponen atau fasilitas ke dalam kelas A, B atau C berdasarkan kontribusi masing-masing komponen atau fasilitas terhadap keandalan proses produksi secara keseluruhan dan pengaruhnya terhadap total biaya operasi.

1)   Kelas A (Komponen Kritis), yaitu komponen atau fasilitas yang kerusakannya akan mengakibatkan berhentinya proses produksi secara keseluruhan dan memerlukan biaya yang tinggi untuk keperluan repair serta biaya kesempatan produksi yang hilang. Komponen atau fasilitas jenis ini memerlukan pengawasan yang ketat serta usaha perawatan yang intensif.

2)   Kelas B (Komponen Mayor), yaitu komponen atau fasilitas yang mempengaruhi kelancaran proses produksi. Sewaktu mengalami kerusakan, komponen atau fasilitas ini tidak menghentikan proses produksi secara keseluruhan. Komponen atau fasilitas jenis ini memerlukan kontrol perawatan yang sedang.

3)   Kelas C (komponen Minor), yaitu komponen atau fasilitas yang bersifat pendukung (supportive). Kerusakan komponen atau fasilitas jenis ini mungkin menurunkan efisiensi lokal fasilitas yang bersangkutan tetapi tidak menggangggu proses produksi secara keseluruhan. Komponen atau fasilitas jenis ini hanya memerlukan usaha perawatan tang terbatas.

Metode ini akan menghasilkan daftar prioritas komponen atau fasilitas sehingga pihak perawat dapat membuat urutan kerja komponen atau fasilitas apa yang harus dirawat atau diperbaiki terlabih dahulu.

How, menyatakan bagaimana perawatan harus dilaksanakan.

Bagaimana di sini mengacu pada cara apa yang paling tepat untuk dilaksanakan, bukan pada kelengkapan atau kecanggihan yang dimiliki.

Terdapat 3 (tiga) cara yang umum dipakai:

1. Inspeksi, kegiatan pemeriksaan yang dimaksudkan untuk menentukan kondisi operasi sebuah componen atau fasilitas baik secara visual atau dengan sebuah pengukuran tertentu.
2. Perawatan Korektif (Repair), kegiatan perawatan yang dilakukan bila sebuah componen atau fasilitas mengalami kerusakan dan tidak mungkin diganti. Sering pula disebut sebagai perawatan darurat (emergency maintenance). Peran metode ABC dalam penetapan prioritas Sangat berarti dalam aktivitas ini.
3. Perawatan Preventif, kegiatan perawatan yang mencakup inspeksi dan reparasi. Untuk beberapa komponen atau fasilitas dengan pola keausan dan kerusakan yang dapat dideteksi, kegiatan perawatan ini dapat dilaksanakan. Kerusakan yang akan datang dapat diperkirakan sehingga dpat diantisipasi. Biasanya komponen kritis (Kelas A) layak mendapat perawatan preventif secara kontinyu.

Terdapat dua pertimbangan dalam memilih alternatif mana yang terbaik untuk dilaksanakan:

1. Ketersediaan data akurat untuk pola kerusakan komponen atau fasilitas.
2. Biaya untuk perawatan preventif, reparasi, dan waktu produksi yang hilang.

Untuk beberapa proses produksi kontinyu, seperti pabrik semen, kilang minyak, penambangan bici logam, dan lain sebagainya, percatan preventif mutlak diperlukan. Dalam hal ini dua pertimbangan di atas dapat diabaikan karena biaya setiap operasi yang dikarenakan penghentian proses produksi sangat tinggi.

Who, menyatakan siapa yang harus melakukan aktivitas perawatan.

Pemilihan terhadap kegiatan perawatan internal atau eksternal didasarkan atas pertimbangan penguasaan teknologi dan frekuensi perawatan. Untuk proses produksi dengan tingkat teknologi yang tidak tinggi, percatan internal sering dilakukan. Contohnya pada industri pengolahan logam, pengalengan, dan lain sebagainya. Lain halnya pada industri pesawat terbang, perakitan komputer, atau pada PLTN. Penguasaan teknologi yang tinggi dan frekuensi kerusakan yang sedikit mengarahkan pihak manajemen untuk memilih perawatan eksternal. Pertimbangan tambahan di sini adalah factor biaya.

Where, menyatakan di mana usaha perawatan dilaksanakan.

Terdapat 2 alternatif umum, yaitu sentralisasi dan desentralisasi. Faktor-faktor yang menjadi pertimbangan pilihan di atas adalah:

1)      Frekuensi perawatan

2)      Spesialisasi keahlian tenaga perawatan

3)      Prioritas perawatan

4)      Alokasi waktu perawatan.

Perawatan sentralisasi mengakibatkan tingkat utilitas tenaga dan fasilitas perawatan menjadi lebih tinggi tetapi membutuhkan alokasi waktu perawatan yang lebih besar sehingga waktu kerusakan yang dialami komponen atau fasilitas akan lebbih lama. Keadaan sebaliknya akan terjadi pada perawatan desentralisasi.

2. Kriteria Kinerja

Seperti sistem kontrol pada umumnya, sistem perawatan bertujuan memperlancar operasi proses produksi sehingga dapat mencapai penghematan ekonomi. Dari sini dapat dikatakan bahwa ukuran utama dari kinerja sistem perawatan adalah biaya.

Dengan memperhatikan variabel-variabel keputusan yang dibuat maka kebijaksanaan perawatan jangka pendek nantinya akan berupa kombinasi pilihan antara perawatan korektif dan perawatan preventif. Fenomena tersebut akan ditunjukkan oleh gambar berikut ini.

Pemilihan alternatif yang optimal didasarkan atas minimasi biaya total yang ditandai dengan titik ekstrim kelengkungan kurva.

3. Batasan

Sejumlah alternatif yang tersedia dalam aktivitas maintenance dibatasi oleh beberapa hal. Alternatif yang memiliki waktu pelaksanaan jangka panjang (what, who, where) dibatasi oleh perancangan sistem dalam hal proses teknologi, layout, dan kapasitas, yaitu tentang ukuran grup perawatan dan fasilitas yang terlibat. Untuk variabel keputusan how, perancangan agrerat dan anggaran menjadi pembatas dalam hal penentuan jumlah suku cadang.

4. Masukan

Masukan sistem perawatan adalah data tentang komponen dan fasilitas proses produksi dan data tentang perawatan yang telah dilakukan. Data yang tersedia seringkali dianggap kurang mencukupi. Untuk itu perlu diberikan asumsi-asumsi dan perkiraan-perkiraan. Secara umum data masukan untuk sistem perawatan digolongkan berdasarkan kinerja fisik dan ekonominya. Sebagai pembanding, ditunujkkan pula data masukan untuk sistem produksi seperti yang tampak dalam tabel berikut:

Tabel 1 Informasi dalam Sistem Produksi dan Sistem Perawatan

5. Keluaran

Dalam kondisi operasi normal, sistem perawatan menghasilkan:

Jadwal aktivitas untuk:

1)      Inspeksi status komponen atau fasilitas,

2)      Reparasi komponen atau fasilitas yang mengalami kerusakan

3)      Perawatan preventif untuk komponen iritis (kelas A).

Laporan yang mencakup:

1)      Status componen atau fasilitas estela inspeksi, reparasi atau perawatan preventif,

2)      Perencanaan kebutuhan suku cadang,

3)      Perencanaan kebutuhan kapasitas perawatan dalam satuan manhour (jam-orang).

Advertising

Monster Kid Frame

@monsterkidframe